Activeer Javascript in je browser om deze virtual-reality-tour te bekijken.
Bekijk «Arcadis Driebergen-Zeist» in virtual-reality-modus.
Het stationsgebied Driebergen-Zeist tussen de gemeenten Utrechtse Heuvelrug en Zeist ligt omringd door landgoederen op een kruispunt van wegen en spoorwegen. Het is een belangrijke nationale en regionale schakel voor bus- en treinreizigers.
Deze plek was jarenlang een verkeersknelpunt, waar een gelijkvloerse spoorwegovergang zorgde voor files, vertraging en onveilige situaties. De fietsstallingen waren overvol en er waren te weinig parkeerplekken. Belangrijke redenen om het stationsgebied flink aan te pakken.
Iedereen profiteert nu van het nieuwe stationsgebied, dat moeiteloos 12.500 reizigers per dag kan verwerken. Voor OV-gebruikers en automobilisten is het een genot om via Driebergen-Zeist te reizen, terwijl de omliggende bedrijven beter bereikbaar zijn.
Door de inrichting als stationslandschap met ontwerpelementen van de Engelse landschapsstijl heeft het geheel een passende, aangename en veilige uitstraling. Het nieuwe stationsgebied maakt Driebergen-Zeist beter bereikbaar, maar is ook duurzamer, energiezuiniger en nog mooier dan het al was.
In april 2017 startte Arcadis samen met partners met de bouw van het landgoed station Driebergen-Zeist dat op 31 maart 2020 is opgeleverd. Op dit punt op het stationsplein sta je veilig. Het plein loopt onder de sporen door, wat betekent dat er geen onveilige situaties meer ontstaan.
Kees Neven gaf het hele landschappelijke deel van het stationsgebied vorm om van Driebergen-Zeist een echt landgoedstation te maken. De brug verbindt landgoed Beerschoten-Willinkshof met landgoed de Reehorst en het stationsgebied.
De overgang is alleen bedoeld voor fietsers en voetgangers. Kees Neven wist als geen ander een brug te slaan tussen mens en natuur. Zijn brug is daarvan het symbool.
Het stationsgebied is integraal herontwikkeld. Door intensieve samenwerking tussen Prorail, Bam en Arcadis is een ongelijkvloerse spoorkruising aangelegd, de drukke doorgaande weg verdubbeld en het aantal sporen uitgebreid.
De projectteamleden stelden daarbij het gezamenlijk belang voorop en benutten elkaars kennis en expertise in dienst van de reiziger en omgeving. Samenwerken met andere partijen is kenmerkend voor zulke grote projecten en vormt een uitdaging.
De drie organisaties met ieder hun eigen expertises en achtergronden, culturen en werkstijlen hebben in korte tijd een complexe verkeers- en ov-knooppunt. Een belangrijke eis is daarbij om zo min mogelijk omwonenden en gebruikers van weg en spoor te hinderen.
De nieuwe huisvesting van hoofdkantoor Triodos bank ligt op Landgoed de Reehorst naast station Driebergen-Zeist. Bekijk ook de video over dit duurzame gebouw.
De verschillende landgoederen weer met elkaar verbinden; dat was één van de opgaven van onze experts voor dit project. Met het ontwerp van het landgoedstation Driebergen-Zeist is Arcadis erin geslaagd om dit vraagstuk integraal op te lossen.
Het nieuwe station gaat op in de natuurlijke omgeving en verbindt de landgoederen. De harde infrastructuur zoals de wegen en pleinen is naadloos ingepast in het landschap. Na landschappelijk onderzoek kwam Arcadis voor het ontwerp uit bij de Engelse landschapsstijl.
Met zijn glooiende lijnen en ruimtelijke zichtlijnen past die stijl optimaal bij de bijzondere landgoederen in de omgeving van het station. Arcadis lette ook op het brengen van groen ín het stationsgebied. Meer dan 300 nieuw aangeplante bomen passen bij een landgoed.
Arcadianen Marjolein (Commercieel Directeur) en Pim (Projectmanager) spraken tijdens het Nationaal Stationscongres over het nieuwe station en over bedrijven die zich graag in de buurt van stations willen vestigen. Luister het hieronder.
In deze fietsenstalling kunnen 3400 fietsen staan. Arcadis ontwierp de stalling met het gemak van de reiziger als uitgangspunt. Terwijl de sporen op ‘maaiveldhoogte’ zijn gebleven, ligt het hele stationsgebied en voorzieningen zoals deze fietsenstal lager.
Daarom bestond een groot deel van dit project uit het uitgraven van een enorme bouwkuip waar onder andere deze fietsenstalling in gemaakt kon worden. Hoewel de stalling ondergronds ligt, valt er toch volop daglicht binnen en is van binnenuit zicht is op het groen in de omgeving.
De uitdagingen waren groot en complex. In de oude situatie was sprake van een rommelige en onveilige stationsomgeving met sterk verouderde gebouwen. Daarnaast moet er spoorcapaciteit worden uitgebreid. Het aantal sporen is uitgebreid van drie naar vier.
Bovendien gebruiken langsrijdende intercity’s zoveel mogelijk de buitenste sporen zodat ze niet meer vlak langs de wachtende reizigers razen. In het midden is er één breed perron voor de sprinters en intercity’s die wel stoppen in Driebergen-Zeist.
De spoor- en verkeersinfrastructuur werd dus volledig aangepast. Door de enorme omvang werd ook een immense hoeveelheid bouwmateriaal gebruikt. Alleen aan kabels voor het spoor werd al meer dan 350 kilometer gelegd.
Station Driebergen-Zeist is een belangrijk OV-overstappunt voor reizigers uit Oost Nederland die naar Utrecht en de Randstad reizen. Een nieuw en veilig busstation was dan ook een logisch onderdeel van het project.
Op het derde drukste busstation van de provincie Utrecht stappen reizigers nu makkelijk en overzichtelijk over van trein op bus en omgekeerd. De ronde vorm van het busstation volgt de rijroutes van de bussen.
Het busstation straalt warmte uit door het gebruik van hout, groen, ronde vormen en rode klinkers die mooi aansluiten op de Engelse landschapsstijl.
Voor de bouw van station Driebergen Zeist is veel bouwmateriaal gebruikt. Het materiaal van de gesloopte gebouwen, infrastructuur en sporen is ter plaatse gesorteerd en waar mogelijk hergebruikt. Puin is bijvoorbeeld gebruikt als ondergrond voor wegen.
Ook is het energieverbruik fors verlaagd. Zo gebruikt het hele stationsgebied LED-verlichting en op het dak van de perronkap en parkeergarage liggen zonnepanelen. Het stationsgebied gebruikt geen gas. De warmte uit de technische ruimtes verwarmt de beheerdersruimte van de fietsenstalling.
Om het volstromen van de laaggelegen gedeelten bij een flinke regenbui te voorkomen, wordt het regenwater afgevoerd naar de waterkelder die circa 3 meter onder de grond ligt. Het water wordt ook deels opgeslagen om toiletten door te spoelen, ramen te wassen en bomen water te geven.
In deze virtuele tour kom je alles te weten over hoe Arcadis aan dit project heeft gewerkt, welke keuzes er zijn gemaakt en hoe Arcadianen dit ervaren hebben. Klik op de informatie iconen en pijlen om mee te ontdekken. Veel plezier!
Als een poort naar het stationsgebied ligt de nieuwe ranke gebogen verkeersbrug over de Hoofdstraat: de Kees Neven-brug. De brug is vernoemd naar onze collega en landschapsarchitect Kees Neven die vanaf 2010 aan het project was verbonden en eind november 2019 overleed.
De stalling is overzichtelijk en sociaal veilig. De medewerkers werken er ook nog eens prettig. De ondergrondse fietsenstalling sluit aan op een veilige fietsroute en bevordert het gebruik van het OV.